벤츠 맞수인 BMW도 760Li라는 최상위 라인업을 갖춰 S600L과 자존심 대결을 벌이고 있다. 두 모델 모두 500마력이 넘는 괴력을 지녔다. 500마력은 대형 화물트럭이나 고성능 스포츠카에서도 보기 힘들다. 아우디는 국내에서 A8L 4.2 FSI 콰트로 LWB로 독일계 플래그십 시장에서 일정 지분을 차지하고 있다. 독일계에 맞서 일본계 프리미엄 브랜드인 렉서스도 LS600을 내놨다. 국내에서는 LS600 하이브리드 버전인 LS600hL만 판매되고 있다. 지난해 판매대수는 S600L 125대, 760Li 28대(11월부터 집계), A8 4.2 FSI 콰트로 LWB 52대, LS600hL 87대다. 올해 1월 판매대수는 S600L 19대, 760Li와 A8 4.2가 각각 9대, LS600hL이 2대로 집계됐다.
▶오종훈 오토다이어리 편집장
BMW 760Li : 8단 자동변속기에 1500rpm부터 터지는 최대 토크는 강렬한 인상을 준다. 4인승 럭셔리 세단이지만 실용적인 성능을 포기하지 않는 치밀함을 갖췄다. 단지 2바퀴만 도는 스티어링휠은 럭셔리 세단답지 않은 날카로운 조향 성능을 보인다. 힘은 세지만 식욕은 A8이나 S600에 미치지 못한다. 다이내믹 럭셔리의 모범이다.
아우디 A8L 4.2 : 경쟁모델에 비해 많은 부분에서 열세다. 대신 벤츠 S600이나 BMW 760에 비해 낮은 가격으로 보완했다. 지난겨울 후륜구동 럭셔리 세단이 눈길에서 굴욕을 당할 때 사륜구동 매력을 마음껏 자랑할 수 있었던 차다. 콰트로라는 풀타임 사륜구동은 많은 결점들을 덮어주는 가장 큰 매력이다.
렉서스 LS600hL : 경제성을 우선하는 하이브리드와 호화로운 럭셔리라는 서로 상극인 두 개념이 이 차에서 만났다. 럭셔리 하이브리드 세단으로 칭한다. 대형 세단에서 만나기 힘든 연비를 보이는 데다 A8과 더불어 풀타임 사륜구동을 갖췄다. 가격도 가장 싸다. 그러나 적은 내부에 있다고 했던가. '도요타'라는 사실이 당분간 걸림돌로 작용하겠다.
▶이수진 모터매거진 편집장
BMW 760Li : BMW 장기인 '펀 투 드라이빙'이 760Li에도 살아 있다. 센터페시아에 달린 10.2인치 와이드 화면을 통해 내비게이션, 멀티미디어, 차량 세팅 등 갖가지 정보가 캐내면 캐낼수록 계속 나온다. 760Li에 준비된 첨단 기술은 끝이 없다. 어찌 보면 자동차보다는 항공기처럼 복잡한 기계로 여겨진다. 장점이자 단점이다.
아우디 A8L 4.2 : 국내에서 판매되는 아우디 최고 기함은 V8 4.2 엔진이다. V12 파워에는 못 미치지만 가벼운 차체 중량과 어우러져 V8 엔진으로도 부족함 없는 성능을 누리게 해준다. 스타일이나 인테리어는 깔끔하다는 정평이 나 있는 아우디 유전자를 최고로 끌어올려 놓았다. 다른 모델에 비해 상대적으로 싼 가격도 메리트.
렉서스 LS600hL : V8 5.0 엔진에 하이브리드를 결합해 V12와 비슷한 성능을 보여준다. 럭셔리를 줄곧 내세우는 렉서스 최고 모델이지만 아직은 다른 브랜드에 비해 역부족이라는 생각이 든다. 하지만 뒷좌석 안마시트는 최고다. 이런 부분은 한국적인 정서와 들어맞는다. 다만 양쪽 모두가 아닌 한쪽에서만 실행된다. 최고 위치에 오른 한 사람을 위한 배려다.
▶이수진 카라이프 편집장
BMW 760Li : 자동차와 전자장비 결합에 남다른 관심을 보여왔던 BMW는 신형 7시리즈에서도 다양한 장비를 시도했다. 덕분에 컴포트 모드에서는 나긋나긋하며 스포츠 모드에서는 스포츠카처럼 도로를 헤집을 수 있는 만능 세단으로 완성됐다. 파워 부족과 환경 성능을 개선한 V12 직분사 엔진은 544마력에 달하는 최고 출력을 발산하고, 가속 성능도 뛰어나다.
아우디 A8L 4.2 : 고객층을 생각해 볼 때 권위보다 멋을 중시한 A8 시리즈 보디라인은 단점으로 작용할 수 있다. 하지만 알루미늄 경량 섀시와 콰트로 시스템의 안정적인 달리기 성능은 여전히 매력적이다. S클래스나 7시리즈와 달리 엔진은 V8이 최고지만 V10 엔진의 고성능형 S8이 있어 이들과 노선을 조금 달리한다.
렉서스 LS600hL : 렉서스는 대형 세단에 하이브리드 시스템을 도입해 연비를 개선하고 배출가스를 줄이는 데 힘쓰고 있다. V8 엔진과 모터를 결합해 V12 출력 수준과 V6에 가까운 연비를 실현했고 4WD 시스템도 얹었다. 뛰어난 정숙성과 부드러운 승차감은 렉서스답다. 디자인 개성은 부족하다. 이 클래스에서 성공하려면 브랜드 이미지를 끌어올릴 새로운 무기가 필요하다.
▶최주식 오토카코리아 편집장
BMW 760Li : 7시리즈 기함 760Li가 등장한 것은 비교적 최근이다. 마침내 12기통 엔진을 얹어 그 격을 맞추었다. 여기에 BMW 최초로 자동 8단 기어를 얹었다. 760Li 전용 인테리어 구성은 한층 화려해졌다. 이 차 오너로서 뒷좌석에만 앉아 있기는 아까울 만큼 활기찬 드라이빙 성능을 보여준다. 힘으로 밀어붙이기보다 민첩하고 세련되게 운전하는 게 어울린다.
아우디 A8L 4.2 : 아우디 기함은 출발선에 좀 늦게 섰다. 하지만 추격은 맹렬하다. 영화 '트랜스포터 2' 등에서 보여준 것처럼 A8은 뒷좌석용보다는 직접 운전하는 게 어울리는 다이내믹한 이미지를 가졌다. 주행감은 플래그십급에서 기대하는 부드러움과는 거리가 있다. 롱 휠베이스 모델은 뒷좌석 공간이 당구장만큼 넓은데, 여기서 차 성격이 모호해진다.
렉서스 LS600hL : 고급스럽고 조용하다. 하지만 하이브리드차여서 무언가 복잡한 느낌이 든다. CO₂ 배출량 246g/㎞는 기아 오피러스와 비슷한 수준. 이 급에서 하이브리드 조합은 왠지 정치적이다. 기이한 느낌이 나는 주행 감각은 자동차다운 맛이 없다. 하체는 부드럽지만 흐느적거린다. 시트는 푹신하고 편하다. 그냥 안락한 소파에서 쉬는 게 어떨까.
